写于 2017-05-09 04:03:30| 无需存款注册秒送18元| 专栏
政府将赌注押在现有网络的现代化,而不是新的高速线的转折点反映玛蒂尔德杰拉德的新生产线的盈利能力不确定,在10时20分发布时间2013年7月12 - 更新2013 7月12日至10:33播放时间8分钟展示自己的未来投资计划,周二,7月9日,让 - 马克·埃罗接管了报告移动21的建议,主持了社会主义副菲利普·德龙和返回六月下旬政府:新高速线(LGV)项目在2030年后推回(有四个项目已经提交的线条和波尔多,图卢兹线除外),并优先考虑d现有生产线的现代化“在2030年,300亿欧元,所有金融家(州,地方当局,欧盟)将致力于改善服务和发展弗朗索瓦·奥朗德(FrançoisHollande)希望特权的“运输公司”(transports du quotidien)的反对这个方向是否意味着停止在该领土上的高速项目? “法国不会把它背在高速,说:”让 - 马克·埃罗通过展示其方向法新社质疑的磨砺,交通部长弗雷德里克·库维利尔,细微之处:“只有“TGV一切都抛弃,也就是说法老网站的广告在其他司法管辖区的要求,蔑视“的前政府的政策参考,格勒奈尔环境论坛于2009年列入建设15个新LGV的开始三十年为一个国家的铁路网建立了它的自豪感在它的高速线路,目前政府的立场代表以及与高速线路2024公里一个转折点,法国装备精良的轻型货车(看到铁路地图网站RFF)已经推出线四个项目,必须在2017年(旅 - 波尔多,梅斯,斯特拉斯堡,雷恩和勒芒旁路尼姆和创建上Montpell IER)进行网络规模为2794公里,并把网格Ferré的法国(RFF主任),雅克拉波鲍特在欧洲,“网站[已推出],我们从来没有经历过这样的770公里”只西班牙远程法国的高速与3000公里现有和在建的10个HSL,但只有16万人次“AVE”(AVE)每年,相对较低的数字相比,其他国家在德国,线路1200公里,并在横跨莱茵河的高速访问,计划投资主要关注对现有生产线提高舒适性,采用了新一代的时间更长,从2017年更宽敞的火车在英国,只有现有的高速铁路线是连接伦敦到巴黎的一个项目“高速2”正在讨论和可能,到2030年,连接伦敦,伯明翰,利兹和利物浦为后意大利,它的都灵和萨勒诺和都灵,威尼斯路线的部分路段之间千公里相比,它的欧洲邻国长的高速铁路线,因此法国具有较强的高线网速度从2011年,赫夫·马里顿主持的议会报告批评新线项目,包括它们的他已经提倡投资的再平衡“的现有网络的维护和更新”,“自筹资金低级别”的金融脆弱性马克Fressoz,高速破产(埃德的作者说,最赚钱的航线,如巴黎,里昂和巴黎,马赛,已经利用“第一TGV是建立在路线,那里有一个很大的潜在流量du Cherche-Midi)巴黎 - 里昂已经很快盈利,特别是因为建筑成本得到了完美的控制“为了未来的联系,交通ctives更明朗,与波尔多,图卢兹线可能是个例外,它会连接第5和第4大城市法国大约在潜在的交通疑虑,增加新的环保和安全标准,增加的成本线路的建设和维护如果债券是线的经理利润减少,网格Ferré的法国(RFF),他们是法国国营铁路公司,经营列车公司保持近年来的挑战更加昂贵它支付给RFF收费来获得其线增加发票平均为6%,2007年至2013年间,每年的列车,“11%的峰值在2010年和+ 11在2011年的7%,“根据回声报SNCF也付出了沉重的能源法案,由于电价较高,以这些费用,再加上轮廓载客人数的下降( - 0,在2012年的5%),包括企业客户,受经济危机的结果,TGV法国活动的营业额下跌( - 在2013年第一季度的2%,比2012年第一季度)即使SNCF部分弥补了这种下降的上升其海外业务,全球销售其SNCF西洋部门(包括所有的主线活动:TGV Ouigo,欧洲之星,大力士等)仅增长2.5%在2012年(对2011年5.9%),而营业利润率下降了62%,为2013年的前景不佳:在第一季度,法国国营铁路公司西洋的营业额下降 - 0 ,8%,而在2012年读同一时期也:“在SNCF削减价格来回报旅行者”“已在TGV所做的努力减少专门用于网络现代化的份额,列车每天“感叹菲利普·德龙的报告移动21”一TGV线12十亿是四次更换所有列车珊瑚法国的,补充说:“马提农,以证明其指导的费用例如,LGV PACA的折扣仲裁估计为140亿欧元从马赛线尼斯里昂 - 都灵的链接,这是强烈反对的公民和环保组织的主题,200公里已将它审计系的法院共计26.1十亿欧元的昂贵的,有时被认为在人口很少使用的中心关注,而其盈利能力,不能保证马蒂尼翁已经首选目标在其投资计划的现有生产线的舒适性,同时80年代初的CORAIL列车仍服务,控制新的列车至少“五百万元的”将在今年夏天推出,已经答应让 - 马克·埃罗投资的第二批将在2016年计划完成更新整个舰队并行地,SNCF正在研究更快地传播其传统列车当前运行平均珊瑚160公里每小时而火车到达例如在巴黎斯特拉斯堡320公里每小时的可能性由法国国营铁路公司的总裁国民议会三月,接受采访,纪尧姆·佩皮说,他开到中间模型火车,在过去,而”在220-250公里/小时的速度行驶时的转向,法国国营铁路公司是智力非常封闭的想法,解释说:“纪尧姆·佩皮但在这一领域的思维正处于起步阶段,特别是在设备和基础设施的基础设施业主RFF,成立于1997年而言,作为一个插座从火车负债及满足欧盟的要求,但它现在展示的超过32十亿欧元的债务这个债务每年可生产2020年支付1.4十亿的兴趣, 4 HSL项目正在进行之后,MP菲利普·德龙的计算,债务RFF可能达到超过60十亿欧元的法国国营铁路公司存积,债务改革共7.3十亿欧元的铁路系统的姐妹计划将SNCF和RFF在相同的结构,限制债务审查飘洒下来,高速法国食欲的主要问题是第一成分,以避免阅读过激之一我们的分析,“纪尧姆·佩皮对法国国营铁路公司的债务挑战,”每个新线建设需要资金亚罗非常复杂:公私伙伴关系,基于三个支柱的公共补贴 - 国家,欧盟和地方当局LGV旅 - 波尔多(7.8十亿€),目前正由例如内置涉及47社区在五个地区吉伦特省的参与也由此五十多年来负债,花了4600万这个项目在2013年LGV欧元是其主要的债务状况“你到这挺不可思议的位置,迫使社区移动金融‘酒吧’(线)不直接涉及他们,有告诉法新社运输部长弗雷德里克·库维利尔现在,它是支付图卢兹旅 - 波尔多真“在其关于LGV预估报告中,审计法院指出,”融资计划已久实现,因为受影响的社区,十六在香槟 - 阿登地区,洛林和阿尔萨斯的数量,向其中添加了法兰西岛研究共同筹资和竞争之间的用于访问TGV社区削弱了项目它已失去焦点,而他们支持的投资选择,批评“审计院又对经济的影响,