写于 2017-05-09 03:02:26| 无需存款注册秒送18元| 专栏
十年来柴油车辆数量的增加减缓了空气质量改善的趋势。作者:BéatriceJérôme2013年7月15日12:20发布 - 2013年7月15日更新时间为16h29播放时间3分钟。为订户保留的文章巴黎人呼吸更好。研究Airparif,协会负责监控在法兰西岛的空气质量,在7月发布,显示在首都“前所未有的下滑”如欢迎德拉诺埃,污染自2002年以来。这一进展部分是由于减少了汽车流量。一份声明属于巴黎市长,而他在首都防盗方面的政策则受到尖锐批评。在2002年至2012年间,“氮氧化物和颗粒物的释放量下降约30%,”Airparif说。二氧化碳(CO2)减少了13%。这种下降主要与船队现代化有关,导致污染物排放量减少24%。这一改善也是由于交通量的下降。根据市政厅的数据,自2002年以来,巴黎的汽车交通量下降了25%。 “75公顷的路面已经归还给骑自行车的人,”德拉诺说。该政策导致氮氧化物和颗粒物排放减少10%。更具体的污染水平仍然令人担忧:22%的巴黎人暴露于比授权值更大的颗粒(PM10,直径小于10微米)。二氧化氮的平衡更糟。对于这种高度有害的污染物,大约97%的巴黎人(或270万人)的水平高于欧洲法规。 “汽车车队的”柴油化“抵消了改进的趋势,”Airparif解释说。与汽油发动机相比,柴油发出“至少两倍”的二氧化氮和更多的颗粒。然而,使用柴油的乘用车的比例从2002年的41%升至巴黎,到2012年达到63%。几个月来,巴黎市要求政府采取行动。安妮·伊达尔戈(Anne Hidalgo)呼吁“进行税收改革,使柴油价格与汽油价格相同”。在市政的PS候选人谴责“奖惩”于2008年设立该系统,创建劝阻购买的汽车,放出大量二氧化碳的温室气体,产生了刺激销售的效果柴油车。在2014年的金融法中,政府正在考虑对燃料进行税收改革。但到目前为止,该行政部门尚未对“奖金”做出承诺。