写于 2017-06-03 08:04:11| 无需存款注册秒送18元| 基金
非政府组织运输和环境,格雷格·阿彻部门“清洁汽车”的导演,以及在欧洲的非政府组织的研究人员,巴博拉Bondorova,卫冕汽车共享疏散拥挤的城市道路勾勒未来的模型。作者:Greg Archer和Barbora Bondorova 2017年7月18日下午4:00发布 - 2017年7月19日上午9:47更新播放时间4分钟。为TRIBUNE订户保留的文章。平均而言,车辆是没有时间超过90%,不携带一个以上的乘客半,每年需花费6500欧元购买和维护。每辆车占地150平方米的城市空间。而且这还不是全部:拥堵每年使欧盟损失1000亿欧元。 20世纪的个人汽车的实用性逐渐被侵蚀。现在,扫描和分享经济减少非常显著车辆的数量在我们的城市,结束有关私家车过多造成的污染,事故和拥堵的骇人听闻的成本。运输与发展政策研究所的一项美国研究表明,如果分享得到广泛采用,世界上的车辆数量可减少三分之一。里斯本的另一项研究表明,如果分享它们,就足以让10%的车辆保持相同的机动性水平。但转型并不简单。个人和共享车辆最初将在空间和使用方面进行竞争,这将最初降低效益。然而,我们的最终奖励 - 拯救我们的街道免受汽车的统治 - 将改变城市生活的质量。绝大多数研究表明,关于分享是否会导致汽车使用减少的担忧是不合理的,这些研究表明:1。车辆减少道路上的车辆数量和行驶的公里数;但是,重要的是,它们还鼓励改变多式联运和可持续运输的行为,这有效地补充了公共交通和主动交通(步行和骑自行车); 2.共享车辆系统,以及点对点无固定终端,也导致减少车辆所有权,研究表明,5到15辆被替换为每个共享véhciule加入到车队; 3.长途共享车辆服务与火车和公共汽车服务竞争,但它们可以显着提高车辆的占用率并降低每公里的排放率。