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在法国,道路杀死更多的由它产生比由交通事故污染流量限制污染的车辆是一个不错的选择,研究人员说,发布时间2012年11月15日10:51 - 最后更新日期2012年11月15日在10:51阅读时间4分钟在法国,道路因道路交通事故造成的污染导致的道路死亡人数更多因道路交通事故导致的年死亡人数在经过重大努力后现已低于4,000(二十年减少60%),而空气污染每年导致20,000至40,000人死亡,其中一半以上因道路交通造成污染大多数死亡事件发生心血管疾病,呼吸系统疾病以及癌症,人类流行病学研究和动物毒理学给出了收敛的结果The Interna美国国家癌症研究所报告说,今年柴油颗粒物质导致大约1,000至1,500例肺癌新病例。 2011年估计的39,500个新病例的法国肺部公共卫生监督研究所(InVS)最近回忆说,大城市的预期寿命减少了4到8个月,相比之下世界卫生组织推荐的污染水平得到尊重法国的财政费用,包括工作日损失,每年约为300亿欧元。为减少大气污染而投入的任何欧元通常由于这种减少所带来的健康和经济收益来偿还或者,细颗粒和氮氧化物的浓度不会下降,或者非常慢正如生态部在2000 - 2011年期间发表的空气质量报告所显示的那样,根据我们的知识,正是这些颗粒,特别是更精细的颗粒。我们城市空气中污染物中最有害的电流在人口密度最大的城市地区,颗粒的主要局部来源是道路交通和区域供热逻辑上,关键措施之一是限制一些车辆的运动,目标通常是污染最严重的这相当于考虑到,由于刹车系统存在缺陷营运车辆,污染严重的车辆运送多几个人是危险的,他们的流通必须加以限制这是低排放区域(或LEZ,英文低排放区域)的原则,自年底以来在欧洲各国实施1990年法国曾在2011年走上了这门课程,并计划在低排放区为ZAPA的“实验”,为空气优先行动领域他也是回答欧盟,这对发起这个国家不遵守颗粒物质规定值(PM10)这个实验ZAPA现在似乎在许多城市陷入停滞程序 - 甚至在所有的经验教训 - 巴黎开从一些已经了解到显然考虑范围低效和不公平的。虽然这里关于是不是要考虑ZAPA作为唯一的选择,你可以返回对这些关键片刻什么是这些措施的成效?至于打击烟草的斗争,单一措施不一定能解决问题但是限制某些车辆的流量可能会对其产生影响.Ademe估计欧洲的低排放地区导致了部分城市的局部微粒排放量高达40%;交通颗粒的效率更好,被认为是更有害的速度,准时或永久的限制,并没有那么有效,以及任何只针对污染“高峰”时期的措施,高级公共卫生委员会指出了什么限制排放区政策真的不公平吗?是的,如果我们简单地发现,这是很容易购买新车 - 远比旧的污染较少 - 但我们有办法阻止这种观察忘记了该措施的目的是减少暴露和改善健康 - 是忘记,正是常常经济弱势谁拥有最排放污染物减排取得Equit'Area的项目EHESP / IRSET显示,在里尔和里昂的城市,污染最严重的地区往往较为不利的社会经济此外,没有防止偏移用较便宜的访问拥堵费或ZAPA为处境最不利的人提供更有效的公共交通欧洲低污染地区地图仍将是法国的处女地,而39个国家的180个城市已采用这种方法?这里的问题不在于修改一个设备而不是另一个设备。无论解决方案是城市警察,交通政策,税收还是所有这些的责任,我们必须记住该行动的紧迫性不是预防的问题,与污染物的特点仍然是很差的影响,但预防其中,该公司可以采取行动的因素,很少有人会导致这样的健康影响规模必须通过将资源与其健康影响相关联,以与对抗道路交通事故相似的效率追求对抗空气污染的斗争。这种有效性必须基于对其影响的评估。

作者:邱价率